Le rôle principal de l'éclairage routier est de fournir aux usagers de la route les conditions visuelles nécessaires la nuit pour garantir qu'ils peuvent voyager en toute sécurité et confortablement. Non seulement il doit afficher clairement les différentes caractéristiques de la route et de la circulation, comme les trottoirs, les voies, la signalisation routière, le marquage routier, les passages pour piétons, les passages pour piétons, etc., mais ces caractéristiques sont essentielles pour tous les usagers, y compris les piétons, les cyclistes. et les automobilistes. De plus, les luminaires d’éclairage public doivent non seulement être efficaces, fiables et durables, mais doivent également être esthétiques et s’harmoniser avec leur environnement de jour comme de nuit.

Les normes de conception d'éclairage décrivent les niveaux d'éclairage des routes en fonction de différentes catégories de paramètres d'éclairage pour répondre aux besoins d'éclairage locaux. Le choix de ces niveaux doit tenir compte de la fonction de la route, de la densité du trafic, de la complexité du trafic, de la séparation du trafic, du flux des piétons et de la luminosité ambiante. La classification routière se trouve dans la norme EN 13201.

Pour les autoroutes, il existe cinq classes d'éclairage (M1 à M5). Ces niveaux sont indiqués dans le tableau ci-dessous.

La luminance moyenne maintenue (Lav) recommandée garantit que la chaussée est suffisamment lumineuse pour montrer clairement les objets, tandis que le rapport d'uniformité globale (Uo) garantit qu'aucune partie de la chaussée n'est obscurcie, de sorte qu'elle soit trop sombre pour être utilisée. comme arrière-plan pour les objets. L'uniformité longitudinale (Ul) fait référence au rapport entre la luminance minimale et maximale le long d'une ligne longitudinale passant par la position de l'observateur et garantit que les taches visuelles visibles sont évitées sur la chaussée éclairée. La limite anti-éblouissement (TI) garantit que l'éblouissement ne nuit pas à la vision des usagers de la route.

Zones de conflit

Les allées sont généralement proches ou menant à des zones utilitaires telles que les gares routières, les gares maritimes, les stations de taxis, les péages des stands ou des parkings. Parmi les autres sujets de préoccupation similaires figurent les intersections, les passages pour piétons et les ronds-points. Celles-ci sont souvent appelées « zones de conflit » et conviennent mieux à la conception d'éclairage utilisant la méthode d'éclairement.

Les techniques d'éclairage de zone sont utilisées pour éclairer les espaces ouverts, tels que les zones de conflit dans les zones de mélange de trafic ou les zones de déviation de trafic. Les principales exigences sont de fournir des niveaux d'éclairement et des rapports d'uniformité spécifiques et de contrôler efficacement l'éblouissement. Dans ces zones de conflit, la tâche visuelle est généralement plus complexe que sur les routes droites en raison de la variabilité du tracé routier et du passage fréquent des piétons, des cyclistes ou d'autres usagers de la route. Ainsi, pour ces zones (y compris les intersections, les ronds-points, les passages pour piétons, etc.), un niveau d'éclairage plus élevé devrait être prévu pour assurer la sécurité.

Éclairage des trottoirs et des pistes cyclables

Les trottoirs et pistes cyclables (sans véhicules motorisés, P1 à P6) sont classés en cinq classes en fonction des niveaux d'éclairage. Contrairement aux autoroutes, les piétons préfèrent un environnement plus lumineux pour plus de sécurité. Par conséquent, l’éclairage dans ces zones est principalement basé sur le niveau d’éclairage comme considération principale, comme le montre le tableau ci-dessous. Pour les zones où la reconnaissance faciale est requise (par exemple les ruelles), il est recommandé de sélectionner des luminaires avec un indice de rendu des couleurs supérieur à 70, et il existe des exigences correspondantes concernant les niveaux d'éclairement vertical minimum pour améliorer la sécurité et la prévention de la criminalité.

La conception de la simulation de l'éclairage routier implique deux aspects principaux : le tracé de la rue et l'emplacement des poteaux.

Disposition des rues

Le tracé des rues fait référence aux éléments qui composent une chaussée. Dans différents pays ou villes, il peut exister de nombreuses variantes de tracé des rues, mais il comprend généralement les éléments principaux suivants : autoroute, pistes cyclables, trottoirs, voies de stationnement, ceintures vertes, zones barrières, voies d'urgence, zones de séparation et voies d'urgence. La combinaison de ces éléments forme le schéma de base d’une rue de la ville. Parfois, une rue peut comprendre uniquement des voies pour véhicules automobiles, parfois elle peut être une combinaison de voies pour véhicules automobiles et de pistes cyclables, ou une combinaison de voies pour véhicules automobiles, de bandes séparées et de voies d'urgence, etc. Les rues urbaines sont généralement une combinaison de ces éléments. .

Disposition des poteaux d'éclairage

Une fois les normes d'éclairage et le tracé des rues déterminés, la disposition des poteaux d'éclairage doit également être choisie en fonction de l'état de la chaussée. De plus, la distance entre les poteaux d'éclairage, la hauteur des poteaux, l'angle de la rampe, le degré d'indentation, la surlongueur et la longueur de la rampe doivent être confirmés avant d'effectuer la simulation d'éclairage. Voici cinq configurations courantes de poteaux d'éclairage pour l'éclairage public.

Disposition sur un seul côté

Applicable à la largeur de la chaussée ne dépassant pas la hauteur d'installation du lampadaire. Cette disposition installe le lampadaire d’un côté de la route. Il présente l’avantage d’offrir un bon guidage visuel et une uniformité longitudinale sur la chaussée. Cependant, l'un de ses principaux inconvénients est que la luminance de la chaussée du côté éloigné doit être inférieure à celle de la chaussée du côté proche du luminaire. L'uniformité globale peut généralement être améliorée par une conception appropriée de la distribution de l'éclairage. De plus, cette disposition convient également aux embranchements.

Disposition décalée double face

Cette disposition est généralement utilisée lorsque la largeur de la chaussée est comprise entre 1 et 1,5 fois la hauteur installée du lampadaire. Cette disposition décale ou serpente les luminaires des deux côtés de la route. Cependant, une telle disposition peut conduire à une alternance de zones claires et sombres, créant un effet visuel désagréable, et nécessite donc une attention particulière à l'uniformité de la luminosité sur la chaussée. Les agencements décalés ne sont généralement pas recommandés pour les autoroutes en raison de la difficulté d'obtenir une uniformité longitudinale acceptable.

Disposition symétrique bilatérale

Les luminaires de cette disposition se font face et sont principalement utilisés dans les cas où la largeur de la route est supérieure à 1,5 fois la hauteur d'installation de la rue lumière. Il est recommandé pour une utilisation sur des chaussées ou des autoroutes spacieuses.

Disposition symétrique centrale

La disposition double centre est principalement utilisée pour les routes à deux voies. Les mâts d'éclairage sont situés dans le terre-plein central. Chaque mât d'éclairage comporte généralement deux luminaires montés dos à dos de chaque côté de l'allée. Ce type d'aménagement d'éclairage nécessite généralement que la chaussée soit équipée de larges îlots médians, ce qui réduit les coûts d'investissement et d'entretien. Pour ce type d'aménagement d'éclairage, il faut être conscient des risques potentiels qui peuvent exister lors de la maintenance de l'éclairage en raison de la proximité des îlots de séparation avec les voies express. Par conséquent, il est recommandé de le faire avec des fermetures de voies.

Centrosymétrique et bilatéralement symétrique

Dans la combinaison de dispositions centrosymétriques et bilatéralement symétriques, les luminaires jumeaux situés dans le terre-plein central sont combinés avec des dispositions relatives. Des accotements durs sont généralement prévus sur les autoroutes et les poteaux d'éclairage doivent être situés d'un côté de l'accotement dur. En d’autres termes, dans ce tracé routier, la disposition opposée est préférée à la disposition à symétrie centrale. Ce type d'aménagement est recommandé pour les autoroutes comportant des voies particulièrement larges.

Conception DIALux pour simulation d'éclairage routier

Une fois les normes d'éclairage, le tracé de la rue et la disposition des lampadaires déterminés, une simulation d'éclairage routier est réalisée à l'aide d'un logiciel d'éclairage. Dans ce processus, nous pouvons importer un aperçu de la rue dans DIALux, y compris le nombre d'autoroutes, de trottoirs (pistes cyclables), de bandes barrières, etc. Nous pouvons également importer le tracé de la rue dans DIALux. Ensuite, nous pouvons importer les fichiers IES des luminaires. Les concepteurs expérimentés peuvent utiliser ces informations pour sélectionner rapidement l’éclairage public, la puissance et le spectre appropriés. Enfin, la conception est ajustée en fonction d'exigences spécifiques.

Étapes de base de la simulation d'éclairage routier Dialux

Déterminer les normes d'éclairage (exigences)

Créer un profil de rue

Sélectionner l'équipement d'éclairage public

Ajustement de la disposition de l'éclairage public (placement correct des poteaux et des lampes)

Calcul des paramètres d'éclairage et ajustement de la conception selon les besoins

Exportation du rapport de conception d'éclairage DIALux

La simulation d'éclairage est un processus assez complexe. Si vous êtes intéressé, vous pouvez consulter les tutoriels sur le site DIALux. De plus, si vous recherchez toujours l'éclairage public adapté à votre projet, vous pouvez vous référer à notre catalogue de luminaires, Kinlights propose des solutions d'éclairage routier. Nous vous invitons à communiquer les uns avec les autres et à partager votre expérience en matière de conception d'éclairage public et de sélection de produits. Nous fournissons un service client 24h/24 et 7j/7 !